俺たちが選んだバッテリーのスタイル。

少々、オーバースペックかなー？と思いましたが、
私たちは115A×２の並列ツインバッテリーを組んでいます。

それに接続しているのはソーラーパネル３８Wです。

そして、走行充電。


それをコントロールしているコントローラーです。


でも、私はミスティックの助言通り、コントローラーという物を過信しないように気を付けています。


「充電する手段は１つ」ソーラーパネルと走行充電の併用、とかはバッテリーに与えるダメージ（過充電のリスク）が高いので、

私たちは手動によるスイッチの切り替えを実施しています。


ディープサイクルバッテリーは過充電に本当に弱いと良く聞きます。

また、完全放電後、長期間の放置はバッテリーにダメージを与えると聞きます。


ダメージとは・・・。充電してもすぐに放電してしまう。「蓄え続ける」という力が弱ってしまうんですね。







さて、今回東北の旅でFFヒーターを連日（２２時間）使い、
テレビやパソコンの充電、MaxFan(40時間）それなりに使いました。


出発前の電圧１３.3Vがピーク時に１２.1Vまで下がりました。


走行充電の威力ってのは、いろんな意見がありますが、
私たちの場合、昼間の走行（ヘッドライトをつかわず）、ソーラーパネル未使用、暖房を使用しない状態の走行で、３００km（高速道路）で元通りになりました。

走行直後に示す電圧計の電圧は信用しないように注意しています。
バッテリーの熱が冷めてからじゃないと高めにでちゃうんですね。


走行充電はメインのバッテリーへの充電の余った分がサブバッテリーに補充されるといいますので、
「最近サブバッテリーの充電が甘いなぁ」と感じた方は、メインバッテリーのチェックもした方がいいかもしれません。



偉そうにすんません。。。。

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コメント 4

リクエストにお答えくださりありがとうございました＾＾
とても勉強になりました！
静岡でお会いできるといいですね（笑）
by とし (2012-02-22 09:40) 

としさん

静岡でお会いできるのを楽しみに待っています。
としさんのバッテリー気になりますね。続報が気になります。
原因がわかるといいですね。
by いっくす (2012-02-22 21:03) 

いっくすさんのバッテリーのお話、勉強になります。

私も始業点検(？)で毎日、クッションめくってシェルのバッテリー端子電圧をデジタルテスターでせっせと測定してます。目標は8月に4泊～5泊に耐えられるような節電をマスターすることです(笑)。

予算の関係でソーラー導入は、かなり先になりそうですが、いっくすさんのページでおいおいと勉強させて頂こうと思います。
by いの (2012-02-22 23:16) 

いのさん

なんかわかります。
毎日チェックしています。私も。。。

バッテリーの奮闘記、おそらくとしさんが参考になるとおもいますよ。

素敵な選択をしているとおもいます。
by いっくす (2012-02-23 21:45)